2004年毕业于西安建筑科技大学的宋永涛，现任中铁建工集团北京公司北京中铁西城项目总工程师，毕业以后一直在施工一线，先后参建了迁曹铁路滦南至曹妃甸段LC3标段工程(2006年)、北京南站改扩建工程(2007年)、北京西站增设自动扶梯工程(2008年-2009年)、哈大铁路客运专线辽阳站站房工程(2009年-2012年)、津秦铁路客运专线滨海站站房工程(2012年)、北戴河站车站高速场与普速场间新建天桥工程(2013年)、北京交通大学住宅区改造一期工程(2013-2014年)、北京中铁西城工程(2014年至今)，取得了高级工程师任职资格及一级注册建造师证书，年龄不大，却也是一位“老工程”了，他编写了《粘钢加固法在提高既有结构承载力上的应用》、《大跨度钢桁架天桥跨铁路吊装》等论文，主持发明了“组拼式高度可调钢结构防砸系统”及“一种外墙大模板托架”两种发明专利，在工程中得到了很好的运用。十余年的风雨历程，他练就了一身过硬的技术本领。
2009年8月至2012年10月任哈大铁路客运专线项目经理部任技术负责人，从事辽阳站改扩建的施工技术管理工作。根据哈大铁路客运专线所处特殊地理环境及工程的特殊性，面临低温环境施工、既有线改造施工、站房拆除、跨既有线钢结构吊装等一系列新课题，他和技术室全体人员一道，攻坚克难，保证了工程的顺利进行。
辽阳站改造内容包括对既有线路的改造及站房的改扩建，其中站房拆除为哈大线重大风险源，原站房占地面积五千平米，高18m，距既有线路仅16m，工期紧任务重，危险性极大。他带领技术室放弃逐根框架柱拆除的保守做法，经过缜密计算，科学取证，并根据当地拆除队伍的广泛实践，制定了框架柱根部破碎、顶部斜拉、单元拆除的施工方法，仅用十余天就完成了五千平米站房外围高大结构的全部拆除任务。
旅客地道工程原设计为地道顶进，经现场勘察，地道顶进跨度大、地质情况复杂、地道施工区域营运车辆多，施工难度极大。他根据现场实际情况，分析问题、查找突破点，并与站前单位多方研究，制定了封线施工、二次改造的既有线施工方案，旅客地道也由顶进施工改为了大开挖，大大降低了施工风险，该方案顺利通过了甲方组织的专家论证，被甲方誉为开创既有线改造的新思路。
既有线新建跨线天桥，钢桁架跨度35m，跨越5条既有线路，每隔10分钟就有一辆列车通过，无法按照传统方案进行天桥钢桁架拼装。他积极联系钢结构厂家及吊装单位，经现场认真勘察后，制定了线路单侧钢桁架拼装，在天窗点使用大吨位吊车整体一次性吊装的方案，彻底解决了这一难题。
2014年8月他到任北京中铁西城工程项目总工。该项目为群体性住宅工程，各楼座同时施工，工程施工面积大，施工项目多，立体交叉作业，安全管理内容较多。场区内塔吊大臂覆盖范围下的临时建筑，特别是办公或工人宿舍彩钢房必须搭设防砸棚。普遍采用的钢管结构防砸棚，桁架系统存在接头缺陷，在承受脚手板的整体荷载后常产生下挠现象，抗冲击力难以保证。他独辟蹊径，集思广益，根据施工现场普遍采用的双层及三层临时建筑，创造性提出钢结构组拼且高度可调的门式防砸系统设计方案，与钢结构厂家共同进行建模设计，经过多次方案比选、优化，确定了“组拼式高度可调钢结构防砸系统”，实现了施工现场防砸棚的搭设灵活，使用广泛、安全性强的目的，并成功的申请了专利。戴荣里/王保江
