“分享经济”是什么？
“分享经济”是近年来兴起的一个经济学词汇，是指民众公平、有偿的共享一切社会资源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受经济红利。目前，全球已经有超过数万的各类共享经济公司，他们正影响着人们在日常生活的方方面面。
乍一听“分享经济”，很多人觉得这是个挺“高大上”的经济词汇，但其实只用提及两个非常热门的软件你便会恍然大悟——“滴滴打车”和“Uber”。“分享经济”最早于2008年在美国迅速兴起，它不仅只是在出行方面给人们带来了新型的生活和消费方式，这个高大上的新经济概念——“分享经济”提升了经济运行的效率，真正改变了传统商业模式。
而在今年刚结束的“两会”上，中央提出供给侧结构性改革，便是基于“分享经济”开发的创新产品，通过闲置资源重整解放生产力，为供给侧改革发挥重要的助力作用。
其中，农业一直作为我国改革的首要目标，农产品物流发展相对滞后，不仅削弱了农产品的市场竞争力，并且成为整个流通体系的瓶颈。今天我们要讨论的便是，农产品物流是否需要引入“分享经济”概念？如果需要，又该如何做？
农业物流是否需要“分享经济”？
我们可以从如今众多的“分享经济”例子中，提炼出某个行业能满足“分享经济”发展的几项先决条件：
1、必须有闲置的社会资源，而不是传统的竞争资源；
2、闲置的资源能被整合，并具有流通性；
3、以互联网平台作为载体。使“分享经济”的需求能得以迅速响应。
近年来，除去春节长假或气候等特殊因素，导致农产品供需失衡菜价上涨外，物流成本较高也是菜价贵的原因之一。而造成农产品交易物流环节成本高的原因有：
1、供需对接不同。货源信息与车源信息没有形成无缝对接，经常出现货源难找车，货车司机难找货，出现车辆空档闲置，运输中农产品损耗大的情况。
2、运力规划不优。货车只对首程运力进行线路规划，没有实现来回不空车的最优运力规划。
3、流通环节过多。货主和司机没有形成垂直对接，流通环节过多导致产生多次费用，使运输效率低造成损耗。
我们看到，造成物流成本高的前两个因素，都源于货车、货源信息不对称，致使找车难、找货难，甚至出现货车资源闲置的情况。而第三个原因，是由于没有实现最优的信息匹配，让每个流通环节都层层加费，加上运输效率导致的农产品损耗，使整体物流成本高涨。
如果我们将农业物流的现状与“分享经济”发展的先决条件进行匹配，可以发现农业物流现状完全满足“分享经济”快速发展的先决条件。既然我们提出了问题，又满足了条件，那就面临最后一步——如何解决问题。
“分享经济”推动农业物流改革
“分享经济”为何发展得如此迅猛？以出租车行业为例，一方面私家车95%的时间都是闲置的，汽车资源便出现了“产能过剩”问题，另一方面城市里难打车的现象仍然普遍存在。于是当用户通过移动互联网平台，将过剩汽车资源使用权分享给其他人，并获得某种意义上的收益时。这种低成本、高效率的“分享经济”方式不仅刺激了新的消费需求，还极为有效地解决了资源分配不均衡的现象。
面对农业物流中出现的“产能过剩”问题，关键便在于能否抓住行业的闲置资源、互联网平台、市场信息化和流通性四个要素，从而提高农产品流通效率、降低农产品流通成本，促进产业升级。
国内现已有农业电商摸索到这一道路上了，谷登电商作为国内领先的O2O农业电商平台，便针对农业物流发展障碍，开发出专业的农批物流平台——“农速通”APP。它作为一个货主、个体车主和物流企业的连接平台，将市场及周边的货源、车源信息进行整合，打通各地农批市场的农产品流通渠道。而与常见的物流平台模式不同，“农速通”只是组成谷登电商的一部分，它的作用不只是单一的物流，而是以已入驻平台的农批市场为基础，线上线下双向发展，把各地的农批市场“连点成网”。
可以说，以农速通提出的理论解决方案——整合农批市场周边物流商资源，优化运力配置，再加以线下市场的实际支撑，这种基于“分享经济”概念上建立的新模式，已经是农业物流中比较有变革性的探索了。
即便农业物流只是整个“互联网+农业”发展中的一个小环节，但只要我们立于实地，慎思笃行，未免不能小中见大，完全可以预见到“分享经济”在农业中的巨大作用，它必然会加速供给侧结构性改革和农业产业升级。
希望在“互联网+”盛行的当下，互联网公司能摸索出更多实际的农产品市场电商解决方案，真正意义上改善人们的生活，使农富使民康，而不是因为政策大臂一挥，便不顾市场需求与现状，一股脑地凑上去，那才是最大的“过剩”。(作者：颜色)
