近几年，随着“互联网+”的火热，各行各业为了求生存、求创新，都开始积极变革拥抱互联网，餐饮、金融、交通等无一不想搭着互联网这班列车破风而行。对于存在极大痛点的驾考行业来说，也是一样。2014年开始初步出现互联网改革驾考的场面。而如今新政策的落地，更让业内呈现出大刀阔斧进行变革的态势。
国家对驾考、互联网本来就很关注，互联网驾考成为热点，甚至产生业内巨头也只是时间的问题。
但是不知道从什么时候起，驾校教练对外已经臭名昭著，现在网上充斥着对他们的各种排斥和谩骂。学员之所以这样，也是埋怨学车时碰到的一些不愉快的事情。当然，内容可能有真有假。但是，考驾照时教练和学员的关系不太融洽是一直以来的事实。
其实，按照道理来说，教练与学员之间并不是天生的敌对关系。从最开始的师傅与徒弟之间的技巧传递，到后来的服务与被服务关系，无论哪一种，都可以形成良好的交流。那么，到底是哪些环节出了问题，造成二者之间陷入如此境地?
对于教练来说，他们清楚知道如果操作不正确可能会导致什么后果，因此，他们对每一个新的学员都不敢怠慢，时时刻刻都紧盯着他们以防出现问题，紧绷着神经的结果就是严肃，再加上人人都有谨防犯错被骂的心理，教练的“凶”更加凸显。
再者练车过程中难免会有磕磕碰碰，学员的安全不能得到及时的保障。
还有最关键的一点，就是驾考的商业模式对教练的影响。驾考行业中有一个利益链：车管所——驾校——教练——招收代理。车管所拿大头，驾校其次，然后才是教练，招生代理只能分其中极小一部分。
教练能够得到的部分一般是这样的：第一，员工制的教练有一定的基本工资保障，但是不多;每月有规定的招生名额，没完成将会被扣工资;报名费超过驾校规定的一定标准，有相应的提成;考试合格率达到一定标准，教练也可以得到相应的提成。第二就是挂靠教练，挂靠教练一般是打着驾校的名义招生，并分一点利益给驾校，没有驾校的奖惩规定，他们想要赚更多的钱，就会低价招揽学员、克扣学员练车时间。而他们能够从驾校拿到的考试名额有限，就造成私收红包、排队时间长等现象。
一句话，车管所、驾校、教练在我国构成了一个封闭的垄断体，也造就了教练的不可一世。
时代是发展进步的，互联网学车平台的出现，为缓解二者之间的关系提供了良好契机，以上不和谐的因素也将随之消逝。
哈哈考驾照平台一直为改变驾培现状，改变驾培服务做着不懈的努力。
教练与学员之间的主要矛盾就是利益，学员觉得自己交了很多钱，教练却觉得那些钱我只得到了一小部分，凭什么听你呼来喝去，二者就容易产生冲突。
哈哈考驾照就是想打造这样一个教练员价格透明、学员自主选择教练的平台，在这样的平台下，学员可以通过哈哈考驾照这个平台来维护自己的在学车中的权利等，来选择自己心仪的教练进行实地试学，并最终决定报名。哈哈考驾照希望通过招生渠道网络化、教练信息透明化等方式让学员直接对接优秀教练，最大程度上降低学车费用、优化学车体验、树立优秀教练的个人品牌、提升优秀教练的劳动报酬、淘汰劣质教练，实现驾培行业教学服务水平的良性发展。
教练个人独享，学员也不用急着考试而塞红包以求名额。原有的驾考商业模式被打破，教练待遇提上去了，还有什么理由去跟学员置气，毕竟这时候学员才是自己的衣食父母。此时，教练作为服务提供方的定位才会更加明确。
自主挑选教练，之后再参加平台“1元试学”活动，与教练充分接触后，觉得合适后再报名就更靠谱了。
最重要的就是学车保障机制。如果最后还是遇人不淑，也不用害怕，平台有专人担当“学车总监”角色，会参与到学员学车的整个过程中。教练反应偏激、神情严肃并不可怕，可怕的是不知道怎么沟通。学车总监能够在学车过程中进行调解，烘托氛围，帮助教练明白学员的心理动态，因人施教。也能让学员明白教练的良苦用心，帮助他们获得体谅和尊重。
所以，在互联网学车时代，学员能够掌握更多的主动权，教练能够招到更多学员，得到更多份额，又有一系列的机制维护二者之间的关系，教练与学员之间的冰释当然指日可待。
