胡华智与亿航184(图)
站在那架巨大的无人机前面的他，穿着随意而朴素，亲切和蔼，没有丝毫的老板架子。亿航公司这位CEO为人低调，此前很少在媒体上露面——他叫胡华智，清华快班计算机专业的他，曾经为2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2010年广州亚运会等重大项目提供指挥调动系统解决方案。而现在，他带着自己创立的亿航，发布了全球首架全电力低空自动驾驶载人飞行器“亿航184”。他背后那台充满科技感的飞行器，便是亿航184。
就在几天前，亿航184在CES吸引了无数人的眼球，但在大家纷纷被其酷炫的造型、颠覆性的应用领域、充满想象力的尝试及其领先的技术所吸引的时候，可能很多人还并不了解胡华智——这个亿航184背后，这个低调的、为了梦想有着十余年坚持的、有情有义的男人。
从小时候开始就爱好飞机的胡华智，早在1998年开始就跨入了模型圈，并开始制作和飞行专业的模型。他坦白地表示曾在模型上烧过不少钱：“模型是我最大的爱好。那时候玩模型一定要有钱，这个是实话实说，特别是在1999年、2000年，又要有钱、又要有时间。那个时候的模型比现在贵得不是一星半点，烧油的直升机至少得上万，固定翼哪怕一个最便宜的后推桨也得一千多。因为爱好，赚点钱全花这儿了。”
彼时他便已经是一位不折不扣的“科技创业者”了。2000年，胡华智的公司做了全中国版图的矢量地图，公司业务主要围绕GIS(地理信息系统)和即时通讯。而后成立的“北京亿航创世科技有限公司”，也就是现在亿航的前身，在各种指挥调度领域的有过一定的造诣。2005年该公司开始做GIS系统，后来其团队成为北京奥运会指挥调度系统方案提供商，之后连续做60年国庆、世博会、亚运会等大型活动的指挥调度。
胡华智创立的公司早期项目：奥运应急指挥调度中心(图)
指挥调度，听起来与无人机行业相去甚远。然而正是亿航在这方面的技术积累，成为了如今的亿航184有望未来得以商业化的基础——天地通讯系统保持和指挥调度中心。那么，胡华智后来又是为什么开始做无人机了呢?
故事还是要回溯到2000年，当时北京有一个北京航空航天模型博物馆，创始人是胡华智的好伙伴季承，华智成了博物馆的合伙人兼副馆长。“我的愿望是在博物馆里放上各式各样的飞机，让爱好者看到哪架就可以飞哪架。”胡华智回忆说，“博物馆里飞机堆最多的时候有将近两千多架，我当时恨不得每架都飞一遍。”
胡华智不仅是模友，也是一位飞行爱好者。但是他的好友季承在一次飞行事故中不幸遇难。“这令我非常心痛，决心一定要做出一架最安全的飞行器。2013年的时候，我看到了多轴飞行器。它的机械结构简单，可是正因为它简单，才有发展的空间。我预感到它会是非常有革命意义的飞行器。”谈到这些技术的细节，胡华智显得非常兴奋：“机械结构简单故障率就低，而且它稳定、易于悬停，安全性也很高。比如八旋翼的，假如有一个电机停转了，依然可以继续飞。但直升机不行，固定翼也不一定行(载人客机丢失动力会失速)。有了这个理论的来源，我的梦想就发生了变化，我要用多轴做一架载人的飞机把我带上天。这就是我创业的初衷，也是因为这个梦想开始了新的亿航公司。”
尽管如今的亿航公司只成立了一年多，但亿航184这个项目却已经花了3年的时间。胡华智笑道：“我其实算是个不折不扣的宅男，特别喜欢搞技术、搞研发。在公司成立之初并没有团队，GHOSTDRONE1.0基本上都是我一个人在做。那时我常常几个礼拜不下楼，不过经常上楼顶上试飞，其他的时间就永远坐在电脑前面，废寝忘食地搞研发，但是很享受。”
GHOSTDRONE 1.0，亿航184原型机(图)
GHOSTDRONE 1.0很快便推出了，然而那时却没有外人知道，当时亿航184的原型机也已悄然成形，而GHOSTDRONE 1.0的诞生验证了软件应用操控飞行器的可能，为亿航184的进一步研发奠定了基础。“那个时候我们已经定制了为亿航184原型机准备的大马达，就开始一步步地做原型机，一点一点测试。”对于原型机诞生过程中的每个细节，胡华智都是记忆犹新：“亿航184的原型机很大，并非像研发GHOSTDRONE那么简单。多轴是一个通过螺旋桨的转速急加速和急减速控制姿态，靠转速，螺旋桨很长，马达很大，惯量特别大，这么大的东西加速减速比消费级的GHOSTDRONE难多了，GHOSTDRONE 从不转到最大转速也就100毫秒，而这么大的马达从最低转速加到最高转速要经历四到五秒左右，控制这么大的飞机是很有难度的。我们就不断的优化我们的程序，一点一点优化我们的系统及各个方面，比如动力系统、螺旋桨、马达、软件、硬件等等，团队也慢慢地壮大起来。
原型机经过一年多一步一步的测试，已经能够飞得很稳定了，在空中悬停基本纹丝不动，飞行的航线、速度、倾角也都可以控制自如，不管有没有风都能如履平地。从那个时候起，胡华智的团队就开始正式开始制造现在的亿航184，这个过程中，亿航的团队慢慢壮大。
胡华智还向我们分享了他眼中未来的飞机：
第一，安全。我们要尽可能做到设计理念上的绝对安全。有了这样的设计思路能让人安全的飞行，这样才叫真正征服了天空。我能飞上天，我不认为叫作征服天空，只能说我可以利用天空了，或者只是实现人类飞行的梦想，自由、安全的飞行才是征服天空，这是我的定义。
第二，全自动无人驾驶。现在的飞机驾驶门槛非常高，即便有人买得起飞机，也没时间学，也没办法做到完全保证安全，即便学到王牌飞行员的水平也是很难的事，我们一开始就提出要杜绝人工操作的失误。亿航184的全自动驾驶理念消除了驾驶过程中的人为失误，在整个飞行中完全由软件系统来操控。
第三，中心化管理。未来，飞机是设计上绝对安全、自动驾驶、同步飞行。我们会对飞机进行同步式处理，让我们所有的飞机产品，在全球范围内不会相撞。飞行航线、交叉航线，由指挥调度中心系统自动去处理。
他表示，亿航正在做的，正是这样的中短途低空飞行器，能普及必须得符合这三个特点：安全、自动驾驶、中心化管理。
胡华智坦言，虽然现在还不知道能不能做到没有任何人在飞行中出现事故，但他坚定地表示，这是他一直以来，也将是他未来定将坚持的梦想。
亿航184(图)
今天，我们仿佛可以依稀看见胡华智梦想的雏形——1位乘客，8支螺旋桨，4支机臂，这便是亿航184。这款自动驾驶飞行器，使用纯电力驱动作为动力，采用四轴八桨的动力系统，螺旋桨底盘置于机舱下方，四个轴可以自由折叠。
胡华智表示：“飞机全套控制系统、自动导航系统、飞机电器系统、电源系统、电池管理系统、空调系统均由亿航自主研发。在正式商用以后，这款自动驾驶低空飞行器，将为人类提供中短途日常交通运输解决方案。这不仅将为交通行业带来划时代的重大变革，还将深远影响旅游，物流、医疗、零售等相关行业的传统商业模式与格局。”
记得真格基金创始人徐小平曾这样评价胡华智：“过去两年，我在中国创业者中，见过不少世界级的科技天才，胡华智便是其中一位。我常常听他讲述他对飞行技术的理解与认知，深感他极有可能成为这个领域的颠覆者、革命者。”
如今，我们看到这位亿航幕后的技术奇才给我们带来了希望。希望这位颠覆者、革命者，能带着他的梦想，未来真正改变人类的生活。
