货运App99%活不下来方舟货的要做1%


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货运App99%活不下来“方舟货的”要做1%随着同城货运O2O的快速发展,货运APP在今年增至300多款,但货运市场的需求却没有呈现明显的增长,明显僧多粥少,同城货运业的竞争日趋激烈。在这种环境下,“方舟货的”说出“99%货运App活不下来,“方舟货的”要做1%”的狂言,自然引发不少争议。

面对这些争议,“方舟货的”很坦然,他认为,自己只不过是将大多数人的心声说出来了而已。“这么多的货运APP有谁敢说自己一定能活下来,但我有自信,“方舟货的”一定可以成为活下来的1%。”“方舟货的”的服务和发展速度给了“方舟货的”的自信,而且这种自信是有理有据的。

说到“方舟货的”服务体验,记者了解到,“方舟货的”与其他APP最大的不同在于“方舟货的”的“最后一公里”的服务抓住了行业服务的痛点,为客户提供了极致的服务体验。目前,我国同城货运普遍存在着部分服务缺失的现状,大多数的APP提供的仅仅是运送服务,面对货运到达目的地面临卸货、上楼等问题只能选择看司机愿不愿意帮忙,如果司机不愿意帮忙,用户只能在附近临时花高价找人或者自己爬上爬下。这样在用户的心里就会留下司机服务态度不好,APP服务体系不健全的坏印象。

针对这个问题,“方舟货的”提出的“最后一公里”给出完美解决方案:用户在“方舟货的”APP下单时就可选择是否需要卸货、上楼这最后一公里的服务,一但用户选择了,APP将自动推荐能为用户提供服务的司机,解决最后一公里的难题。这是一个看似细小的问题,却能最大程度的提高用户的使用体验。李佳坦言,在推出着最后一公里的服务后,“方舟货的”APP饱受用户好评。

其次,针对用户多样化的货运需求,“方舟货的”提供了更多样的货运选择。“方舟货的”一共目前提供了2种车型,包括新能源货运物流车和新能源冷藏车。据悉,市场上的货运APP所提供的车型,几乎都是货车类,忽略了用户的多样化需求。实际上,同城货运市场存在一个非常巨量的市场——小件货物的临时运送需求。这些小件物品的运送需求不仅高频,且对运送的时效性要求非常高,因此“方舟货的”的出现满足这类货运的需求。而目前已经非常火爆的生鲜电商的运送需求,冷链“方舟货的”的设置,正是满足了这类用户需求。

最后,“方舟货的”是“新能源物流车”生产厂家 “方舟货的”新能源物流车均由陆地方舟集团生产。集团在深圳、江苏、佛山拥有三大生产基地,总面积超过3000亩,投资上百亿,是物流车生产厂家。资深团队 领先同城货运平台拥有权威、专业、资深的运营团队。核心高管毕业于清华、北大等一流院校,拥有德国SIXT、比亚迪汽车、瑞致租车集团、中国康富国际租赁等国内外知名企业多年服务经验,为客户提供丰富的汽车租赁运营指导。

统一形象 品牌效应:以统一的品牌形象,在文化、视觉、宣传物料、推广活动等方面形成强势的品牌联动效应,打造独一无二的同城货运品牌,形成良好的辨识度、知名度与美誉度。

品牌推广 绝佳口碑:整合集团优势资源,线上线下全面推广,从广告创意、网络营销、新媒体推广、品牌发布会、展会等方面迅速实现全国拓展计划,全方位、多纬度地抢占目标市场,树立行业领先地位,赢得国内外绝佳口碑。